Установка корректора топлива

Правильная работа, корректора топлива, гарантируется при исправном и правильно отрегулированном двигателе.

Установка корректора топлива на карбюраторный двигатель

После установки корректора топлива в разрезе топливного шланга по стрелке необходимо произвести регулировку зажигания и карбюратора в следующем порядке:

Винт качества завернуть до упора, отвернуть на 2-2,5 оборота, прогреть двигатель до +80o С, завертывать винт качества до появления перебоев в двигателе, отвернуть на 1/3 - 1/2 оборота.

Установить минимальные обороты холостого хода двигателя, контрольная лампочка масленого насоса не должна гореть. Проверить трамблер по зазорам. После каждой подрегулировки необходимо проводить перегазовку двигателя до получения необходимых устойчивых его параметров, по показаниям приборов и "на слух".

В процессе выработки "старого" бензина на холостых оборотах двигателя на 10-15 минуте, на авто с расходом 20 литров на 100 км, появился "переходный" процесс горения топлива, т.е. "заброс" - повышение содержания СО с 2,2 до 4,4 и сразу падение до 0, и вновь до 4-4,5, а затем до 2, т.к. обработанный бензин вымывает всю грязь из карбюратора в камеру сгорания, затем СО плавно снижается до минимального значения.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Если на вашем автомобиле установлен карбюратор системы "Solex" либо 151-ая модель, Вам необходимо произвести дополнительную настройку поплавковой камеры вашего карбюратора. Это связано с тем, что после обработки топлива его вязкость уменьшается, и поплавок не может всплыть в новом обработанном топливе, так как настроен на обычный состав бензина.

Для этого Вам необходимо на 151-м карбюраторе вывернуть на пол-оборота винт, который находится в поплавковой камере.

На карбюраторе системы "Solex" внутри находятся 3 либо 4 "лепестка", которые необходимо отогнуть к стенкам камеры, чтобы поплавок смог всплывать в новом топливе.

Установка корректора топлива на инжектор

Корректор топлива устанавливается в разрез топливного шланга перед форсунками.

Обычно на автомобиле два топливных шланга - один на подачу, другой возвратный (если возникли трудности с определением нужного шланга - заведите двигатель, дайте ему поработать минут 5-10, затем заглушив двигатель определите подающий шланг - шланг подачи топлива более холодный, по сравнению со шлангом возврата).

Для установки отключите минусовую клемму аккумулятора на 10-15 минут, это позволит после установки корректора топлива электронному блоку настроиться заново и подавать правильную смесь с учётом установленного устройства.

Установите корректора топлива как можно ближе к инжектору (допускается расстояние до 100 см). Включите зажигание, свет и вентилятор. Присоедините минусовую клемму. Заведите двигатель и 3-5 минут подержите на оборотах 2500. После этого необходимо проехать 3-5 км.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! У некоторых марок автомобилей производитель не предусматривает такого значительного снижения вредных выбросов (на 50-70%), которое достигается при использовании Корректор топлива, и компьютер стремится довести уровень СО-СН до рассчитанного производителем путем добавления большего количества топлива в систему. В результате появляется повышенный расход топлива (т. н. перелив).

Чтобы решить эту проблему, необходимо отключить датчик кислорода (лямбда-зонд) и завернуть полностью клапан регулировки давления в форсуночной рампе, либо использовать бензин с более низким октановым числом.

Установка корректора топлива на дизельный двигатель

Корректор топлива устанавливается в разрез топливного шланга перед ТНВД.

ВНИМАНИЕ! После установки прибора необходимо проверить герметичность соединения. Отпотевания и капельное образование бензина в местах соединения не допускаются!

Изделия из неодимовых магнитов и сами магниты, которые Вы можете купить в нашем интернет магазине:

Устройства и магниты для экономии топлива:
Корректор топлива	Super MAXsaver